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你知说念吗？在东南亚电动汽车市集太阳城，王者不是特斯拉，而是比亚迪，它拿下东南亚电动汽车超越四分之一的市集。

业内东说念主士分析，比亚迪在东南亚之是以畅销，一是因为价钱诱东说念主，二是它与当地巨头配合，积极执行分销网络。

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与特斯拉不同，比亚迪通过“配及格式”进击东南亚，这种格式更接地气，不错应酬当地复杂的法律划定。

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配合分销，快速增长

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几十年前日本汽车亦然通过“配及格式”在东南亚彭胀的，特斯拉“单打独斗”，是以市集份额增长比拟慢。虽然，因为要向配结伙伴共享利润，是以比亚迪付出的资本会比特斯拉高一些。

Counterpoint Research资深分析师Soumen Mandal说：“现在比亚迪的要点是打响品牌，而不是积极追求利润。比亚迪的筹画是先给当地分销商诱东说念主的利润，先获取民众的信任和至心，为改日彭胀铺平说念路。”

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东南亚电动汽车市集现在还很小，但正在快速增长。本年二季度，在东南亚销售的乘用车中，电动汽车所占份额约为6.4%，一季度独一3.8%。昨年一季度份额独一戋戋0.3%。

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比亚迪二季度还是拿下总计这个词市集的26%。在泰国，比亚迪元Plus（Atto 3）的订价独一3万好意思元，是最畅销的电动汽车。反不雅特斯拉，基本款Model 3订价就高达5.75万好意思元。

在马来西亚和新加坡，Sime Darby公司成为比亚迪的分销商；印尼则是Bakrie & Brothers；菲律宾是Bakrie & Brothers；在泰国由Rever Automotive分销。

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汽车销售商讨公司Urban Science高管Chee-Kiang Lim说，“回看往日，中国汽车品牌在东南亚并莫得悠久的历史，是以比亚迪只可袭取配及格式。如果买家概略情，有所担忧，Sime Darby、Bakrie & Brothers、Ayala Corp等配结伙伴能让销耗者宽解，在售后方面它们更是有着特有的上风。”

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加多投资，霸占心智

据报说念，比亚迪还是决定投资约5亿好意思元在泰国建厂，从2024年运转每年分娩汽车15万辆，销往东南亚以至欧洲。本年二季度，在比亚迪的外洋销量中泰国占了24%，成为比亚迪最大的外洋市集。

Ayala Corp旗下AC Motors公司AC Motors汽车业务期骗Antonio Zara说：“过错指标是化解续航狠毒，顽固价钱传说，让销耗者显著领有电动汽车的总资本。”该公司准备在菲律宾开设十几家专卖店，早期指标主淌若开导品牌，让销耗者商酌购买电动汽车。

在印度尼西亚，比亚迪主要依靠Bakrie & Brothers集团旗下VKTR公司，VKTR与政府洽谈，还是向雅加达兜销52辆电动巴士。

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VKTR首席政策官 Alex Kim说：“外来企业如果思靠我方开拓市集，毫不是一件易事。”除了与政府谈判，VKTR还向当地企业兜销电动巴士。

在新加坡，比亚迪还是开设5家名为“BYD by 1826”的主题餐厅，菜品以比亚迪电动汽车车型定名，其余空间是汽车展厅。餐厅的主要主意是勾引对比亚迪感趣味趣味的销耗者。

反不雅特斯拉，东南亚销量只占总销量的1%还不到。在东南亚地区，特斯拉独一两家店铺，完满位于新加坡。不外特斯拉正在招聘，飞速就会插足泰国、马来西亚。

换说念超车，集体赶超

除了比亚迪，中国其它汽车商也在积极布局东南亚，中国电动汽车还是占据东南亚电动汽车市集的四分之三。

这其中，泰国俨然还是成为东南亚电动汽车集散地，一季度泰国销售的电动汽车占了东南亚总销量的79%。

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现在泰国每年分娩汽车250万辆，2030年之前它的指标是将其中的30%酿成电动汽车。为了勾引企业赴泰国建厂，泰国政府提供补贴，长城、比亚迪还是决定在当地分娩汽车，本心向泰国投资至少14.4亿好意思元。

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往日泰国一直是日本汽车的全国，但在电动汽车限制，日本还是远远逾期。昨年年中时，中国电动汽车在东南亚的份额还独一38%太阳城，一年后还是猛增至75%，碾压敌手。